La Mesa de Contratación del Cabildo de Gran Canaria, a propuesta de la Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda, que dirige el vicepresidente Augusto Hidalgo, ha decidido hoy adjudicar los tres lotes que componen el contrato para la rehabilitación estructural y casi completa del firme de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria (GC-3), una actuación que se licitó inicialmente en 18.722.343 euros. Las empresas que han sido seleccionadas por la Mesa de Contratación para acometer cada uno de los lotes son Surhisa Suárez e Hijios SL, Lopesan Asfaltos y Construcciones SAU, y la UTE Félix Santiago Melián SL-Hermanos García Álamo&Asfaltos Tivoli SLU. La adjudicación global de los tres lotes asciende a 18.049.692 euros.
La Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras, Arquitectura y Vivienda formalizará en las próximas semanas los contratos con estas tres empresas para poder iniciar en los próximos meses unos trabajos encaminados a devolver toda la firmeza y seguridad al pavimento de esta vía, por donde circulan cada día más 85.000 vehículos, ya que el firme actual de las dos calzadas de la GC-3 presenta deterioro generalizado. Se va a proceder a su rehabilitación estructural mediante la ejecución del fresado del firme y la reconstrucción posterior del mismo. La rehabilitación del firme se extenderá también a varios ramales y conexiones de la Circunvalación con otras vías de la red insular de carreteras y con vías municipales. Se trata por tanto de la primera gran intervención a nivel global sobre esta vía desde que se puso en servicio.
El ámbito de actuación de este proyecto abarca las dos calzadas de la GC-3 durante cerca de 11 kilómetros, los que van desde el kilómetro 0, junto a la Potabilizadora, hasta el 10,7, en Tamaraceite. Se deja fuera de esta actuación la Fase IV de la Circunvalación, que el Gobierno canario puso en servicio en 2022, y el tramo de Las Mesas que ya fue reasfaltado por el Cabildo hace pocos años.
Para la ejecución de esta obra de renovación estructural del firme de la Circunvalación se han establecido 10 fases, correspondientes a las dos calzadas separadas con las que cuenta la GC-3, y que para cada calzada se definieron cinco tramos comprendidos entre los puntos kilométricos de inicio y fin. Estas 10 fases son las que se han agrupado en tres lotes de ejecución con plazos que van desde los ocho meses al año, según el lote.
Por lotes, el número 1, correspondientes a los tramos situados entre los puntos kilométricos 8 al 10,7 (desde La Paterna hasta la rotonda de San Lorenzo), y con un presupuesto de adjudicación de 4.324.011 euros, ha correspondido a la empresa Surhisa. El Lote 2, del kilómetro 6 al 8 (desde Pico Viento hasta La Paterna), y con 5.610.581 euros de adjudicación, lo ejecutará Lopesan Asfaltos y Construcciones. Finalmente, el Lote 3, desde el kilómetro 0 al 6 (desde la potabilizadora al túnel de Pico Viento), y con una dotación de 8.115.100 euros, lo realizará la UTE Félix Santiago Melián-Hermanos García Álamo.
Este proyecto contempla la ejecución de actuaciones complementarias como son la reposición de las marcas viales afectadas, elementos de balizamiento, sustitución de juntas de dilatación en tableros de estructuras, instalación de nuevos tramos de barrera de seguridad tipo bionda, recrecido y recalce de las barreras de seguridad bionda existentes e instalación de nuevas estaciones permanentes de aforo.
También se van a sustituir varios metros de las barreras de seguridad en algunos tramos en los que no se ajustan a los condicionantes de la autovía ni a las actuales normas de seguridad vial. Concretamente, hay tramos en que estas barreras quedan situadas muy próximas a postes de elementos de señalización y báculos de alumbrado sin que se respeten su distancia de trabajo, lo que conlleva que ante un accidente de tráfico no cumpla con su función protectora.
Por último, este proyecto contempla también la impermeabilización de los dos tableros del Viaducto del Guiniguada, un defecto que ha generado en los últimos años la infiltración del agua de lluvia en el tablero y ha afectado a los tendones de acero que sostienen el puente y que han tenido que sustituirse por otros nuevos en los dos últimos años. Por ello se propone un fresado de hasta 20 centímetros para descubrir la cara superior del tablero y realizar su impermeabilización.
